2012年可謂是船市寒冬，船市經(jīng)濟(jì)蕭條及產(chǎn)能過剩等現(xiàn)象大量涌現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2013年，沉寂已久的造船市場訂單不斷，1-3月全球新接訂單累計(jì)2058 萬載重噸，同比增長129%，其中中國船企新接訂單959萬載重噸，同比增長185%，韓國船企新接訂單678萬載重噸同比增長55%，日本船企因?yàn)檎炊魅赵H值新接訂單333 萬載重噸同比暴漲433%。
    數(shù)據(jù)顯示，全球小型船船價止跌，大型船船價較弱勢，目前一艘13000TEU集裝箱船新船價格跌至1.06億美元，4800TEU集裝箱船約4,450萬美元，1700TEU集裝箱船約2,500 萬美元，固然3月新接訂單回暖，但是歐債的題目使得船東很難取得銀行融資額度，訂單回暖的持續(xù)時間還有待觀察，而船價估計(jì)短期內(nèi)仍將維持底部盤整。
    Clarkson新造船價值數(shù)從去年下半年后一直保持在126-127點(diǎn)之間的最低水平，同時良多各造船廠都表示，船價已經(jīng)沒有再降空間，因此業(yè)內(nèi)開始期待船價即將上升。實(shí)際上，近日多數(shù)船東及業(yè)界專家以為，船價已經(jīng)下降到最低點(diǎn)、也可能即將反彈，因此船東為了抄底訂造高效環(huán)保船舶，加快了訂造步伐。

 

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